Перекладіть рідну мову

Про Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP

Січень 05, 2019

Про Mercedes-Benz GLE

Новий Mercedes-Benz GLE має багато інновацій. Наприклад, активна система підвіски E-ACTIVE BODY CONTROL на основі 48-вольт є першою в світі. В той час, як системи допомоги водінню роблять інший крок вперед з Активними зупинкою та ідуть Assist. Міністерство внутрішніх справ є навіть більше просторий та зручний, з третім місцем ряду наявний на вимогу. Система інформаційно-розважальної системи має великі екрани, повнокольоровий головний дисплей з роздільною здатністю 720 x 240 pixels і MBUX Interior Assistant, який може розпізнавати руки і руки і підтримує операційні наміри. Зовнішній дизайн не тільки виділяє присутність і потужність, але й встановлює новий стандарт для аеродинаміки в сегменті позашляховиків. GLE отримає повністю новий діапазон двигунів на ринку запускають у ранньому 2019. Новий 4MATIC забезпечує велику спритність на дорозі та чудову продуктивність від побитого шляху. На більш пізньому етапі до планованого портфеля буде додано гібридний варіант з особливо довгим діапазоном.

"GLE експонати iconic Mercedes-Benz проект в той час, як залишаючий вірний до його характеру як-roader," каже Gorden Wagener, Головний Офіс Проекту у Daimler AG. "Завдяки своїй дизайнерській ідіомі вона чудово втілює нашу філософію дизайну чуттєвої чистоти, таким чином, представляючи сучасну розкіш. Інтер'єр отримує своє захоплення від контрасту між розкішним і елегантним дизайном і цифровою високотехнологічною системою MBUX." Новий Mercedes-Benz GLE має кращу аеродинаміку у своєму сегменті, з Cd фігурою з 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC залишається нижче всіх лімітів викидів

GLE 300 d 4MATIC з 180 kW (245 hp) та 500 Nm доступний як чотирициліндровий дизель від поточної сімейства двигунів. Завдяки подальшим розширеним технологіям контролю викидів, потужний чотирициліндровий двигун від сучасних двигунів OM 654 залишається нижче всіх обмежень викидів Euro 6d TEMP навіть у складних ситуаціях водіння та екологічних умовах. Це досягається за допомогою додаткового перетворювача селективного каталітичного відновлення (SCR) з каталізатором ковзання аміаку (ASC) у випускному тракті GLE.

Інші технологічні основні характеристики чотирициліндрового дизеля включають:

  • система згоряння ступеністої чаші, названа за формою виїмки спалювання в поршні,
  • комбінація алюмінієвого блоку двигуна і сталевих поршнів,
  • поліпшене покриття стінок циліндра NANOSLIDE®,
  • оптимізований потік повітря на вхідних і випускних сторонах,
  • двоступінчастий заряд з меншим високим тиском і більшим турбокомпресором низького тиску, розташованим послідовно
  • міжконтурний охолоджувач води і повітря
  • використання четвертої генерації common-rail ін'єкції з тиском до штанги 2500.

Шестициліндровий бензиновий двигун: Систематична електрифікація

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC як перша модель бензину на ринку запускається на лінійний шестициліндровий двигун M 256, систематично електрифікований технологією 48-volt (комбінований випуск на ринок: дані про продуктивність: 270 кВт (367 л.с.) та 500 Nm крутного моменту, з подальшим 250 Nm крутного моменту та 16 kW / 22 hp наявний через EQ Boost протягом коротких періодів.Інтегрований стартер / генератор (ISG) є відповідальний для гібридних функцій наприклад EQ Boost або енергія відновлення, той час, як дозволяючи економія палива, яка раніше була зарезервована для гібридної високовольтної технології.

ISG виключає необхідність використання ремінного приводу для допоміжних компонентів на передній частині двигуна, що зменшує його загальну довжину. Тонкий дизайн, разом з фізичним розділенням впуску / вихлопу, створює простір для подальшої обробки вихлопних газів двигуна. Блок живлення 48-вольт обслуговує не тільки споживачів високої потужності, таких як водяний насос і компресор кондиціонування повітря, а й інтегрований генератор стартера (ISG), який також постачає енергію батареї за допомогою високоефективного відновлення енергії .

Дев'ять передач для зручного та ефективного перемикання передач

У всіх варіантах нового GLE, потужність передається автоматичною трансмісією 9G-TRONIC. Широкий коефіцієнт передачі передач від одного до дев'яти дозволяє чітко помітне зниження швидкості двигуна і є вирішальним фактором високого рівня енергоефективності та комфорту їзди. Висока загальна ефективність відображається в економії палива. Скорочене час перемикання та реакції забезпечує оптимальну спонтанність у поєднанні з надзвичайно плавними перемиканнями передач. Особливо в ручному режимі і режимі S, 9G-TRONIC реагує негайно і підвищує задоволення від водіння.

Особливо гарний комфорт перемикання передач у автоматичній коробці передач 9 є результатом великих заходів. До них відносяться нова система прямого керування, яка забезпечує короткі, ледь помітні зміни передач. Комбінація двотактних турбінних демпферів і відцентрової маятникової технології в перетворювачі крутного моменту забезпечує винятковий комфорт керування. У роботі запуску / зупинки активується додатковий масляний насос з електричною трансмісією, що забезпечує основне підведення до елементів керування та приводів. Час затримки між бажанням рухатися і фактичним рухом автомобіля зменшується електричним масляним насосом.

У ECO режимі водіння, функція ковзання допомагає водієві активні заходи економії палива. Коли нога водія виходить з прискорювача, двигун внутрішнього згорання відокремлюється від системи приводу і працює на холостому ходу. Автомобіль згортається на помітно більшу відстань, ніж на перевантаженні. Коли прискорювач знову натиснуто, зв'язок між двигуном і системою приводу знову встановлюється.

Коли ситуація водіння і рівень заряду батареї дозволяють, двигун внутрішнього згорання відокремлюється від трансмісії і вимикається, так що автомобіль може вільно об'їжджатись ("ковзання"). у трансмісії. Стартер-генератор служить електроприводом і допомагає розширити енергоефективну фазу ковзання. Під час уповільнення кінетична енергія від стартера-генератора перетворюється в електричну ("відновлена") відповідно до ситуації водіння і використовується для заряджання акумулятора.

Особливо у поєднанні з новою коробкою передач з крутним моментом на вимогу, чітка різниця між індивідуальними режимами руху на дорозі Comfort, Sport і Sport + (тільки в поєднанні з eABC) сприймається і вибирається будь-яким клієнтом. Характеристики транспортного засобу можуть бути змінені від нейтрального / незначного зниження повороту аж до легкого і контрольованого повороту.

Підвіска і гальма: Безпечний і на дорозі

Новий Mercedes-Benz GLE пропонує вибір з трьох систем підвіски. У базовій версії, нещодавно розроблене припинення є сталеве-стрибнуте. За бажанням, також доступна новостворена пневматична підвіска AIRMATIC з адаптивною системою демпфування Plus (ADS +). Як остаточна альтернатива, новий 48 V onboard електрики дозволяють велику інновацію припинення до найвищого стандарту: E-АКТИВНИЙ КОНТРОЛЬ ТІЛА. Гальмівні системи для нового GLE також пройшли еволюційне поліпшення і є набагато потужнішими.

Всі версії підвіски мають однакову архітектуру передньої і задньої осі - кожен прикріплений до підрамника і тому подвійно ізольовані від кузова. Підшипники кронштейнів рульового колеса та осей більше, ніж у попередніх поколіннях. Разом з більш жорсткими точками, де вводяться сили, спричинені реакціями колеса, це значно покращує вібрацію та комфорт їзди.

Підвіска переднього колеса є підвіскою з подвійним поперечним важелем, причому верхня поперечна кріплення є високим положенням, що приносить користь подорожі під час руху поза дорогами. Всі поперечні рукоятки керування та рульові суглоби є оптимізованими по вазі кованими алюмінієвими компонентами, легка вага та жорсткість яких забезпечують ідеальні умови для низьких шумів. Нова конструкція передньої осі забезпечує роздільне введення поздовжніх і бічних сил, що приносить користь як динаміці автомобіля, так і комфорту підвіски.

Чотири-ланка заднє припинення приймає концепцію попередньої версії, але є розроблена далі у відношенні до ваги, комфорту припинення, динаміки автомобіля та vibration комфорт. Його контрольні озброєння є також значною мірою алюмінієві: колесо контроль являє собою литий алюміній більш низький wishbone та підроблений алюміній вершина розкидають прут, так же, як і верхній camber strut листової сталі.

Передні та задні осі призначені для розміщення всіх трьох систем підвіски, і розміри так, що вони можуть впоратися з навіть найважчі напруги в позашляхових операціях. Пневматична підвіска AIRMATIC та варіанти E-ACTIVE BODY CONTROL включають можливість регульованого кліренсу в різних режимах руху. Сталева підвіска вже забезпечує добре збалансований компроміс між високим комфортом підвіски та безпечною динамікою автомобіля.

Стандарт для комфорту: пневматична підвіска AIRMATIC з адаптивним гасінням

Звичайно необов'язковий AIRMATIC повітряне припинення може зробити речі навіть краще, як це реагує особливо sensitively та має інтегрований контроль рівня з спроможністю міняти наточений кліринг згідно з ведучою ситуацією. Вона поєднує в собі сильфони пневмопідвіски з адаптивними ADS + -амортизаторами, характеристики яких можуть бути повністю автоматично змінені в кожному окремому колесі, як в компресійних, так і в відскокових ступенях. Використовуючи складну сенсорну систему та алгоритми, амортизатори можуть бути встановлені для різних реакцій демпфування відповідно до умов дорожнього покриття. Якщо перешкода пересувається лише одним колесом, наприклад, демпфер встановлений на більш м'які характеристики для зменшення передачі поштовху до іншої осі, а отже, і до салону.

У передній вісі пружини та dampers housed у одній підвісці strut, але вони є окремі у задній вісі. Як Mercedes-Benz спочатку, AIRMATIC система припинення повітря має закритий повітряний ланцюг котрий здатний підняти та знижують припинення більше швидко, той час, як працюючи з меншим шумом. Насос приводиться в дію електродвигуном 400 W.

Крім надання водієві можливості зробити власні коригування до дорожнього просвіту та вибору режимів водіння, система управління AIRMATIC використовує складні сенсорні системи та алгоритми для аналізу ситуації водіння та автоматичного регулювання. Наприклад, на автостраді він знижує автомобіль на 15 мм, щоб встановити найкращі умови для безпеки руху на високих швидкостях.

Широкий вибір: режими водіння для роботи на дорозі та позашляховика

Вибравши режим водіння Sport, водій може надовго знизити дорожній просвіт на ту ж суму, а також на 25 мм у режимі Sport +. Це зниження полягає в тому, щоб забезпечити більш низький центр ваги, що дозволяє підвищити стабільність і спритність. При русі позашляховика стандартна версія AIRMATIC дозволяє збільшити дорожній просвіт 60 мм.

Необов'язковий пакет ON & OFFROAD забезпечує три різного збільшення кліренсу: 30, 60 або навіть 90 мм. Контроль дорожнього просвіту, коли бездоріжжя враховує ряд інших параметрів, наприклад, підйом по схилу вгору і шарнірне вісь автомобіля.

Коли водій вибирає дорожній просвіт у стаціонарному стані або на ходу, контрольна лампочка блимає до досягнення вибраного рівня. Якщо піднятий дорожній просвіт не відміняється водієм, коли автомобіль знаходиться на дорозі, система управління підвіскою знижує підвіску в залежності від швидкості, щоб забезпечити безпечні характеристики їзди в будь-який час.

AIRMATIC пропонує додаткову практичну функцію для полегшення завантаження та розвантаження багажного відділення: задній кінець може бути знижений на 50 мм через окремий перемикач у багажному відділенні. Однак функція вимикається, якщо підключено причіп.

Функції AIRMATIC можна ще більше розширити завдяки інноваційній підвісці E-ACTIVE BODY CONTROL.

Гальмівна система: Ще більші габарити

Гальма нового GLE були систематично вдосконалені. У відповідності з подальшим розвитком підвіски, дискові гальма зараз більші і вимірюються до 400 мм в діаметрі. Від потужності двигуна 200 kW вгору, задні диски гальма також внутрішньо провітрюються. Більш великі гальмівні накладки забезпечують краще уповільнення зі зменшеним зносом. Дві поршневі плаваючі супорти передніх гальм мають більший розмір і більш жорсткий дизайн. Це призводить до більш короткого гальмівного шляху, кращої стабільності при гальмуванні і більш тривалого терміну експлуатації зношуваних деталей.

З інженерним пакетом у поєднанні з E-ACTIVE BODY CONTROL, ще більш потужна гальмівна система з шістьма поршневими фіксованими дисковими гальмами колісника доступна в поєднанні з певними комбінаціями колеса / шини в розмірі 21-дюйм або більше.

Паркування гальма нового GLE електрично експлуатується, та використовує комбінацію гальма caliper. Якщо його перемикач в нижньому лівому куті поворотного світлового вимикача на приладовій панелі натискається і утримується зі швидкістю вище 4 км / год, це ініціює екстрене гальмування, яке не виконується стояночним гальмом, а робочими гальмами і супроводжується активацією системи попередження про небезпеку.

Боди і легкий дизайн: Битва за ідеальну вагу

Кузов автомобіля повинен бути здатний на всі речі: розсіюючи енергію під час аварії, зберігаючи клітинку пасажира як недеформований, наскільки це можливо, зберігаючи вібрації та шуми від інтер'єру, дозволяючи багато місця для пасажирів і особливостей комфорту. Враховуючи всі ці вимоги, очевидно, що корпус позашляховика не може бути мухою. Але вона повинна зважити якомога менше. Це вимагає великих зусиль, низки компромісів - і багато хороших ідей.

З його високою жорсткістю, bodyshell нового GLE робить великий внесок у зустрічаючі вимогливі стандарти для динаміки автомобіля, комфорту шуму, сприйманого якості та безпеки краху. Це означає, що багато її компонентів повинні інтегрувати кілька функцій, які вимагають високих вимог, при цьому дотримуючись принципів сучасної, майбутньої легкої конструкції.

Відповідь полягає в поєднанні високоміцних сталевих і легких матеріалів для вузлів, де це досягає бажаних атрибутів, а також в оптимальному розмірі і геометрії всіх компонентів. Наприклад, капот і передні крила нового Mercedes-Benz GLE мають алюмінієвий лист, амортизаторні консолі на передній і задній осях - це алюмінієвий сплав, а бічні члени з заднього боку частково підкріплені алюмінієм. Фронтальний елемент складається з інноваційних органопанелей.

Прецизійні панелі з змінною товщиною матеріалу

Вперше, підлоговий монтаж пасажирської комірки використовує так звані індивідуальні, прокатані порожні панелі. Ці панелі згортаються різної товщини, так що готовий, пресований компонент має ідеальну товщину стінки в кожній області. Це означає, що високі товщини стінки відбуваються тільки там, де вони дійсно потрібні - на новому GLE це в районі центрального тунелю, який утворює основу панелі підлоги і значно впливає на жорсткість кузова в аварії.

Деякі підкріплення відрізняються залежно від варіанту моделі, щоб впоратися з різними вагами автомобіля та виходами двигуна, залишаючись при цьому максимально легкими. Задній кінець побудований у трьох різних варіантах, щоб врахувати різні конфігурації ряду задніх сидінь.

Для максимальної жорсткості, компоненти корпусу здебільшого скріплені і зварені, і фланці, що з'єднують деталі, спроектовані таким чином, щоб приєднатися з мінімальним натягом, таким чином, щоб допуски між панелями компенсувалися під час монтажу. Отриманий bodyshell є так torsionally жорсткий що незважаючи на великий aperture даху дозволити для необов'язкового panoramic ковзаючого sunroof, це пропонує більше опір torsional сил ніж що попередньої моделі.

У той же час, з тим же рівнем обладнання, кузов нової GLE не важчий, ніж у попереднього покоління, хоча він має більш довгу колісну базу і значно більшу загальну довжину, і хоча він призначений для задоволення суттєво більш жорстких вимогам тестів безпеки США / NCAP та EuroNCAP.

У цілому, економія ваги 62 kg була досягнута для чотирьох-cylinder дизельної версії нового GLE, наприклад, у порівнянні до його попередника з відповідним стандартом устаткування. Різні заходи легкого дизайну зробили це можливим:

  • збільшення частки алюмінію з трьох до 5.5 відсотків,
  • збільшення частки високоміцних / гарячих сталей,
  • використання більш складних методів з'єднання, включаючи клейові з'єднання в тілі-в-білому,
  • гнучка концепція рівня навантаження,
  • оптимізовані місця,
  • помітне зниження ваги двигуна,
  • більш легкий drivetrain та
  • безліч поліпшень до деталей, таких як гальмівна система з алюмінієвими гальмівними супортами або фронтальним елементом з органопанелей.

Це істотно підвищило корисність нового GLE через атрибути, такі як більша довжина автомобіля на більш довгої колісній базі, збільшення потужності двигуна 30 кВт, відповідність вищим стандартам аварії та NVH і вищих стандартів викидів відповідно до WLTP, зберігаючи Вагова маса автомобіля. До того ж, стандартна сфера устаткування була простягнута включити автоматичний tailgate, камера заднього виду, LED headlamps та стан-мистецтва infotainment з двома 12.3 "дисплеями.

Заклик до дії >> >> Захисний екран навігації LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Залишити коментар